Транспортирование конструктивных элементов
Автор: admin. Рубрика: Важное, Ремонт и строительство
Для доставки конструктивных элементов многоэтажных каркасных зданий с заводов-изготовителей или складов непосредственно на строительную площадку используется рельсовый, безрельсовый (автомобильный, тракторный), водный и воздушный транспорт.
Рельсовый транспорт для доставки конструктивных элементов каркаса применяется ограниченно. Это вызвано тем, что в нашей стране почти во всех крупных городах и районах имеются заводы-изготовители достаточной производительности. При таких условиях наиболее целесообразно для доставки элементов многоэтажного каркасного строительства использовать автомобильный транспорт.
Тракторный транспорт применяют преимущественно для перевозки конструктивных элементов многоэтажных каркасных зданий на незначительные расстояния от заводов-изготовителей или от прирельсовых складов на строительные площадки. Во всех остальных случаях применяется автомобильный транспорт.
При транспортировании соблюдают условия укладки и закрепления конструктивных элементов каркасов.
Водный транспорт применяется для доставки конструктивных элементов каркасов в тех районах, где другой транспорт не может быть применен из-за отсутствия соответствующих дорожных условий или где доставка водным путем более экономична.
Воздушный транспорт используется преимущественно для доставки конструкций в труднодоступные районы страны.
Во всех случаях стремятся перевозить элементы сборных конструкций в проектном положении, однако не для всех конструкций это условие может быть соблюдено.
Монтаж строительных конструкций следующего яруса
Следующий ярус с отметки 24,490 до 31,090 монтировали после омоноличивания узлов сопряжения и горизонтальных дисков жесткости каркаса на отметках 14,590 и 17,890 и достижения бетоном омоноличивания 70 % прочности.
Монтаж строительных конструкций следующего яруса (отметки 34,390 и 37,690) осуществлялся после устройства монолитных участков, омоноличивания горизонтальных дисков жесткости на отметке 14,590, достижения бетоном омоноличивания 70 % проектной прочности и замоноличивания стыков, узлов и горизонтальных дисков жесткости на отметке 21,190.
Монтаж каждого последующего этажа осуществлялся в такой же последовательности, т. е. после каждого перекрытия, где выполнены монолитные участки и бетон омоноличивания достиг 70 % проектной прочности, были смонтированы:
- два перекрытия с омоноличенными швами, узлами сопряжения и горизонтальными дисками жесткости, независимо от прочностных характеристик бетона омоноличивания и монолитных участков;
- четыре перекрытия без омоноличивания узлов сопряжения и горизонтальных дисков жесткости.
Опыт возведения этого здания показал, что еще на стадии выбора конструктивных решений следует всесторонне учитывать все проблемы технологии. Установка строительных конструкций 14-этажного каркасного здания редакционного корпуса с учетом использования методики, разработанной на кафедре технологии строительного производства, дала возможность осуществить непрерывный монтаж каркаса и сократить его продолжительность на 20 %, улучшить использование монтажных кранов и получить экономический эффект в сумме 27 065 руб.
Кстати, если вы задумались о том, как купить подвесные потолки, то подробнее об этом можно узнать на сайте nomiphon.com.